燃油自携带催化剂 (FBC) 的存在已经有很多年了。远在柴油颗粒过滤器 (DPF) 出现之前，其就已得到广泛应用。很多金属基燃油添加剂被认为能潜在减少冒烟，提升十六烷值和改善燃油效率。钡基、钙基、铈基、铜基、铁基、锰基、铂基和锶基等添加剂都已显示出了潜力，但几乎没有得到广泛应用，部分原因是这些金属基燃油添加剂较为昂贵。
然而，自1990年代以来， FBC被集中用于DPF系统中。包含铈、铁或铂 (或这三者组合)的FBC尤其得到了商业化的应用，或者作为DPF系统的一部分用于车载剂量系统，或者作为售后市场的燃油处理服务以解决伴随DPF的运行问题。
FBC在原始设备制造商中的应用
原始设备制造商 (OEM) 主要以两种方式应用FBC。
首先，自21 世纪初起很多大城市都尝试引入低排放区 (Low Emission Zone；简称LEZ) 来降低城市污染。一个著名的例子就是2008年设立的伦敦低排放区。作为这一举措的一部分，耗资几百万英磅的多个项目把很多公交车、货车和其他载重货车改造成 “达标” 车辆。升级这些车辆通常包括安装DPF系统来降低碳颗粒烟尘的排放。这样的系统很多都包含一个车载催化剂罐，罐里的FBC按照恰当的剂量喷射到燃油中，帮助DPF 中的再生过程。
PSA集团 (其前身是PSA 标致雪铁龙) 已经将FBC广泛地应用到载客车中。在排放限制的规定实施之前，PSA自2000年起就把DPF应用到柴油载客车中。其中也使用车载FBC添加剂以保证DPF的平稳运转。作为服务的一部分，需要不定期地往催化剂罐中补充FBC。
FBC在售后市场服务中的应用
近几年来，DPF的使用不断得到增加 (无论其带有或不带有整合式的FBC系统)，伴随而来的是在城市低速驾驶环境下所出现的碳颗粒烟尘阻塞问题的增加。为了应对市场需求，越来越多的燃油添加剂生产商向售后服务市场推出 “DPF清洗剂” 或 “DPF再生剂” 系列产品。这些产品也使用FBC的化学原理，但是用罐装提供，以便车主或修车场的技师能直接将其注入到油箱里。