燃油自携帶催化劑 (FBC) 的存在已經有很多年了。遠在柴油微粒過濾器 (DPF) 出現之前,其就已得到廣泛應用。很多金屬基燃油添加劑被認為能潛在減少冒煙,提升十六烷值和改善燃油效率。鋇基、鈣基、鈰基、銅基、鐵基、錳基、鉑基和鍶基等添加劑都已顯示出了潛力,但幾乎沒有得到廣泛應用,部分原因是這些金屬基燃油添加劑較為昂貴。
然而,自1990年代以來, FBC被常用於DPF系統中。包含鈰、鐵或鉑 (或這三者組合)的FBC尤其得到了商業化的使用,或者作為DPF系統的一部分用於車載劑量系統,或者作為售後市場的燃油處理方案以解決DPF伴隨的運行問題。
FBC在原始設備製造商中的使用
原始設備製造商 (OEM) 主要以兩種方式應用FBC。
首先,自21 世紀初起很多大都市都嘗試導入低排放區 (Low Emission Zone;簡稱LEZ) 來降低都市污染。一個著名的例子就是2008年設立的倫敦低排放區。作為這一舉措的一部分,耗資幾百萬英磅的多個專案把很多公車、貨車和其他載重貨車改裝成 “符合標準” 車輛。升級這些車輛通常包括安裝DPF系統來降低碳微粒煙灰的排放。這樣的系統很多都包含一個車載催化劑桶,桶裡的FBC按照正好的劑量噴射到燃油中,幫助DPF 中的再生過程。
PSA集團 (其前身是PSA 標緻雪鐵龍) 已經將FBC廣泛地使用到載客車輛中。在排放限制的規定實施之前,PSA自2000年起就把DPF應用到柴油載客車輛中。其中也使用車載FBC添加劑以確保DPF的穩定運作。作為保養服務的一部分,需要不定期地往催化劑罐中補充FBC。
FBC在售後市場服務中的應用
近幾年來,DPF的使用不斷增加 (無論其帶有或不帶有整合式的FBC系統),跟著而來的是在市區低速駕駛情形下所發生的碳微粒煙灰阻塞問題的增加。為了應對市場需求,越來越多的燃油添加劑生產商向售後市場推出 “DPF清洗劑” 或 “DPF再生劑” 系列產品。這些產品也使用FBC的化學原理,採取瓶裝提包裝,方便車主或保養場的技師直接將其注入到油箱裡。