向專家提問

我不認為 “清洗DPF” 會污染引擎機油。據我所知，大多數這種類型的清洗都是 經由一個靠近DPF的壓力感測器孔進行的。而這位於渦輪增壓器的下游，渦輪增壓器是排氣系統中唯一和引擎潤滑油有接觸的地方。所以我不認為沖洗DPF會引起引擎潤滑油被污染的情況。

但是，如果DPF 遭遇阻塞問題，那麼引擎潤滑油就有可能發生被污染的情況。有些車輛使用 “主動再生” 來預防碳微粒煙灰積留，這就涉及到把燃油從燃燒系統後面直接注入到排氣系統，達到 “起燃” 的作用，使碳微粒煙灰能在DPF 中被燃燒掉。取決於車輛的設置，有時會簡單地就把燃燒過的燃油(俗稱迴油)注入引擎的排氣行程。如果因為DPF 阻塞問題經常這樣做的話，那麼引擎潤滑油就有被污染的可能。

所以可能導致有人使用“DPF沖洗”而需要更換發動機潤滑油。

我注意到你是在美國，所以想你的問題是和美國市場有關。我對美國市場的DPF 還原劑沒有像對歐洲市場的那樣瞭解全面。在歐洲市場，這些產品很重要，原因是很多載客車使用柴油。

DPF 添加劑如果要效果好的話，應該含有FBC 作為其活躍成分，最常見的是鈰、鉑和鐵，都是金屬。在美國，由於有美國國家環境保護局的監管，因此想註冊金屬成分燃油添加劑有困難，這因之就限制了DPF 還原劑的存在。建議你找一找是否有叫做DPF 清洗劑或DPF再生劑的產品，並且確認其配方中含有品質好的FBC，你可以通過查看產品的技術資料或其他產品資訊加以瞭解。

總之，我認為，市面上最好的DPF 添加劑是那些含鈰較多的，因其某些技術性能較好。希望我說的能幫助你。

謝謝你的提問。我認為效果最好的FBC 是氧化鈰，因為它能同時催化碳顆粒煙塵和氧氣及二氧化氮的氧化反應，來除排氣系統中中的碳顆粒煙塵。而如果用氧化鐵或者氧化鉑，情況就不是這樣的，所以它們效果不夠好。歷年以來，有三代Eolys 添加劑，既有鈰基，也有鐵基。你的車用的是Eolys 176 添加劑，它含有氧化鐵和氧化鈰。相關PSA文獻資料顯示你的車是在燃燒系統後面直接注入燃油來加熱尾氣，但我不十分確定資料來源是否正確。

DPF再生的詳細準確化學過程可能比較複雜，但從基礎上，你所說的是對的，即再生過程包括燃燒基於碳的煙灰，然後生成二氧化碳 (也是溫室氣體)。但是，這並不是把一個問題變成了另一個問題，原因有二：(1) 再生後所生成的二氧化化碳和發動機的燃油燃燒產生的二氧化化碳相比數量微乎其微；(2) ) 碳微粒煙灰污染也會導致全球變暖。

更重要的是，有必要強調一點：使用類似DPF的尾氣後處理裝置主要用來減少本地污染物(也就是那些對人類健康有害的污染物)，而不是用來減少溫室氣體。 DPF 特別用於 防止碳微粒物 (即黑煙)從車輛中排放出來。這類顆粒物可致多種疾病，如哮喘和肺病，也會增加癌症風險。

簡短的回答是：有！

DPF還原劑通常是直接添加至車輛的柴油箱。有些車輛有單獨的DPF 添加劑料液罐，時不時需要添料，以便和特定的DPF系統一起工作。 DPF 還原劑含有燃油自携帶催化劑（FBC），FBC通過燃燒過程後會到達排氣系統。一旦抵達排氣系統，燃油自攜帶催化劑（FBC）就進入DPF，幫助把積留的碳微粒煙灰燒掉，以免碳微粒煙灰引起DPF堵塞。你在 “FBC 的化學原理” 這個網頁可了解關於FBC的更多資訊。

DEF 是汽車尿素，以其品牌名AdBlue (VDA的商標) 為人熟知。 DEF 絕不可添加至柴油箱。它是一種特殊的水溶性尿素溶液, 單獨置於一個車載尿素罐中。汽車尿素是直接注入(燃燒後)排氣系統的, 和選擇性催化還原系統 (SCR)一起，降低廢氣中的氮氧化物排放。你可以在 “其它技術” 這個網頁可獲取更多關於減少柴油排放物的其它技術的資訊。

如果儀錶版上的DPF警示燈亮起，則代表排氣系統中的DPF出現了故障。最有可能的原因就是DPF裡有囤積太多碳微粒煙灰，從而產生髮動機背壓。必須把碳微粒煙灰燃燒掉，讓DPF得到清理（該過程稱作再生）。如果廢氣溫度足夠高，這過程會自動執行。儀錶版上的DPF警示燈亮起 的情況需要及時處理， 避免DPF中的碳微粒煙灰囤積的變得更多（如果DPF裡的碳微粒煙灰囤 積變太多，可能必須回保養廠檢查）。

提高車輛的行駛速度可以提高排氣系統裡的廢氣溫度，方法是以時速40英里每小時（60公里每小時）行駛15分鐘以上（發動機轉速為2000 rpm左右）。該過程可以通過使用品質優良的 “DPF還原劑” 加快完成，這類添加劑含有可幫助碳微粒煙灰燃燒的化學物質。

你可以在 “DPF 故障的可能原因” 這個網頁上瞭解到更多關於DPF故障的各種可能原因。