車輛手冊的建議和售後市場服務的其他選項
碳微粒煙灰阻塞
隨著碳微粒煙灰不斷地囤積在柴油碳微粒過濾器裡，它們需要定期地經由燃燒清理掉 (這一流程稱之為再生)。在理想的駕駛情況下，由於排放廢氣的高溫，這個過程很容易實現。同時，車輛製造商採用各種方法確保在不理想的情況下再生也能實現 (參見“原廠的再生對策”)。但是，有時這些做法仍然不夠，致使車輛探測到碳微粒煙灰囤積過量的問題，觸發DPF警示燈亮起的狀況。
車主手冊的建議
一旦車輛的行車電腦 (ECU) 顯示有狀況發生，並伴隨可能使車輛進入馬力受限制的 “緩行模式”，那麼應該做些什麼來處理發生的情況呢? 車主手冊提供的建議包括：
- 高速行駛。當DPF警示燈亮起時，手冊建議首先應該高速行駛 (以至少40英里/小時(65公里/小時)的車速行駛15分鐘，保持引擎轉速在2000轉/分鐘以上) 。這樣可以提高排氣的溫度，從而啟動燃燒碳微粒煙灰的過程。當然這會給司機帶來相當不便，因為他們可能需要另花時間去完成不必要的旅程，而且會浪費燃油。對於在市區或郊區區域的司機，由於很難找到一條較長的路，這種做法甚至不可能達成，特別是當問題經常出現時。這個方案好的一面是費用較低，需花些燃油費。
- 到車輛檢修站做強制再生。如果柴油碳微粒過濾器被進一步阻塞，車輛會進入馬力受限制的 “緩行模式”，需要送到經銷商或獨立車輛檢修站執行 “強制再生”。在那裡技術人員會通過登錄車輛引擎的電腦 (ECU) 以受控的方式進行強制再生。這樣做除了會造成車輛停用，給司機帶來不便外，還會有高達幾百英鎊(大約12,000~30,000新台幣不等)的額外修車費。
- 到車輛檢修站更換柴油顆粒篩檢程式。在長期承受碳顆粒負載後，或者經受若干次強制再生的影響後，柴油顆粒篩檢程式會最終會被損壞。換一個新的篩檢程式可能需要高達1000英鎊(大約新台幣40,000~150,000以上)的費用 (對更大的車輛，費用會明顯地更高)。
售後保養市場服務的其他方法選項
在車輛的售後服務市場上，有許多DPF問題的替代解決方案。哪一個方案更合適取決於若干因素，例如，問題的嚴重程度、預算以及問題是否會重複發生。可能的替代方案包括：
- 拆掉柴油碳微粒過濾器。簡單地把柴油碳微粒過濾器完全拆掉儘管看上去很誘人，但這不是一個好方法。在英國，在公共道路上駕駛沒有柴油碳微粒過濾器的車輛行駛是違法的，同時也不能通過驗車。如需瞭解更多資訊，參見 — “常見錯誤 — 拆掉柴油碳微粒過濾器” 。
- 拆卸清洗。把柴油碳微粒過濾器拆下後送到外面清洗。由於用於清洗的專門設備非常昂貴，只有很少的保養廠有相關設備。清洗包括化學清洗、用壓縮空氣吹洗和烤箱烘烤。用這個方法的缺點是車輛長時間不能使用。好處是，柴油碳微粒過濾器得到完全徹底的清洗，另外這也是能清理灰份的唯一方法(詳情見下)。
- 使用藥劑噴灑。這是一種只能在修車廠使用的處理方法。這個方法包括通過柴油碳微粒過濾器上游的感測器安裝口插入一個噴嘴，向柴油碳微粒過濾器表面噴灑一種液體，該液體含有可 “細化” 碳微粒煙灰的化學物質，使再生容易於作用，或是易燃的成份，當排氣溫度足夠高時，它能加速地把碳微粒燃燒掉。這些方法的缺點是有可能在碳微粒過濾器內產生過高溫度或對碳微粒過濾載體產生熱衝擊，同時施作過程也比較繁瑣，需要拆除部份排氣系統中的零件。
- DPF還原劑。顯而易見，這是DPF還原專家推薦的方法! 當柴油碳微粒過濾器警示燈亮起時，向油箱內加入品質優良的柴油碳微粒過濾器還原添加劑，然後把油箱加滿燃油。在
隨後的行駛中，觸媒成份通過引擎，在碳微粒形成的過程中附著於其中，然後它們進入到排氣系統中，最終被捕捉在柴油碳微粒過濾器中。觸媒能降低碳微粒開始燃燒所需的溫度，讓柴油碳微粒過濾器更容易達到再生。這種解決方案的成本只是佔其它方法成本的一小部分，除此之外，還原添加劑使用方便，既可以在保養廠添加，也可以由車主自己添加。
灰份的堆積
如果柴油碳微粒過濾器的阻塞是由長時間灰份的堆積下所引起的，那麼不能透過把它燒掉來解決問題。在這種情行下，則需要把柴油碳微粒過濾器從車輛上拆卸進行清理或更換。幸運的是，在新型的車輛上行使超過了10萬英里(相當於16萬公里)以上，柴油碳微粒過濾器才需要進行一次這樣的灰份清理。以下建議可幫助防止灰份過度囤積起來，或者使柴油碳微粒過濾器延長使用壽命：
- 確保燃油系統工作正常。如果引擎燃燒過多的機油，就會使更多不可燃盡物質變成灰份。
- 確保使用正確的引擎潤滑油品。裝有柴油碳微粒過濾器的車輛需要使用 “低SAPS潤滑油品” (SAPS是硫化灰燼，含磷、含硫的簡稱)，這會幫助把灰份的產生降至最低。